ZF-Friedrichshafen采埃孚的產(chǎn)品組合包括用于傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的乘用車以及混合動力和電動汽車的創(chuàng)新傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)。此外，采埃孚還提供用于主動和被動安全技術(shù)的組件和系統(tǒng)。采埃孚憑借其在四個技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識塑造了移動出行的未來：自動駕駛、電動汽車、集成安全和車輛運動控制。

1、ZF液力自動變速器（AT)，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遍和達輪組合的方式來達到變速變矩。是普通自動變速箱或普通自動變速箱帶手自一體控制功能，這種變速器應(yīng)用廣泛。

2、ZF機械式無級變速器（CVT)，即連續(xù)可變傳動，也就是常說的無級變速箱。沒有明確具體的擋位，動機的轉(zhuǎn)速改變傳動齒輪的大小，操作上類似自動變速箱，但是傳動比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。

3、ZF電控機械式自動變速器（AMT)，是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的。在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換擋位目的。

4、ZF雙離合自動變速器（Dual-Clutch-Transmission--DCT)，結(jié)構(gòu)類型是基于手動變速箱基礎(chǔ)之上研發(fā)而成。其兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)，不再通過離合器踏板操作。就像AT變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋。

     特別是插電式混合動力車型，可以在純電動模式下行駛長距離。因此，8速自動變速器8HP有助于減少CO。2車隊的限制，并為向純電動汽車過渡做準(zhǔn)備。

     ZF-Friedrichshafen采埃孚現(xiàn)在還將電力電子設(shè)備集成到混合動力車型的變速器外殼中。這大大簡化了車輛制造商的安裝，因為不再需要外部電纜連接器或特殊的外殼元件。這不僅提高了安裝靈活性，還提高了系統(tǒng)重量：新款8HP的PHEV版本比其前身輕了6.5公斤。傳動專家還顯著減少了關(guān)鍵部件的體積和重量——例如，電力電子設(shè)備減少了近50%，機電一體化減少了42%。

同時，新一代變速器的性能數(shù)據(jù)呈上升趨勢，整體性能為550千瓦，扭矩為1牛頓米，也超過了前代版本。

     更大的功率和更高的效率是第四代4HP Baukausten的標(biāo)志。新型8速自動變速器采用模塊化設(shè)計，起動元件不同，可用于電動PHEV和MHEV車型，以及未來的傳統(tǒng)車型。 因此，第四代8HP模塊化系統(tǒng)不僅僅是變速器，因此是滿足客戶和電動汽車未來需求的靈活解決方案。

ZF-Friedrichshafen自動變速器有哪些類型